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法拉利是如何制造新型F8 Tributo的

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  • 2021-03-17 22:36:30
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导读 自1975年推出308 Gran Turismo Berlinetta(GTB)以来,法拉利F8 Tributo是中型八缸公马辉煌系列中的最新产品,这些特征定义了该品牌的普

自1975年推出308 Gran Turismo Berlinetta(GTB)以来,法拉利F8 Tributo是中型八缸公马辉煌系列中的最新产品,这些特征定义了该品牌的普遍形象。没有比在夏威夷神探电视连续剧确认文化影响:汤姆·塞立克驱车308变种在收视率最高的20世纪80年代原,和Jay埃尔南德斯踩踏一个法拉利在展示的最近重新启动488蜘蛛。

与即将发布的488相比,F8 Tributo(于3月初在日内瓦首次亮相)更轻巧,空气动力学上更滑,更强大,并且拥有提升了转弯能力的新型电子产品。

“ F8 Tributo的重量比488 GTB轻了40公斤[88.1磅]。”法拉利首席技术官Michael Leiters说。“最大的领域是发动机,通过采用与488 Pista相同的动力装置,由于采用了Inconel排气集管,钛合金等,我们能够减轻18公斤[39.6磅]的重量。 -杆和优化的轻型飞轮。”

为了改善公路行驶,与聚焦于狭窄路面的Pista相比,该发动机的校准略有不同。从已经如此紧凑和轻便的发动机上节省40磅重的成就几乎是对理解的挑战。铬镍铁合金与我们合作已有80多年了,但是这种新型超级合金的最新开发形式非常适合在超高温应用中使用。SpaceX开发了一种用于火箭发动机的版本。钛制连杆降低了运动部件的重量,这意味着转速的上升和下降在F8 Tributo中会更快一些。

“其他减轻重量的举动包括碳纤维后扰流板,更轻的聚碳酸酯前后保险杠,以及采用Lexan代替玻璃制成的后屏,节省了将近5公斤(11磅)。” Leiters说。

重量更轻,马力比488高49,这等于搅拌性能。如果488几乎没有可察觉的涡轮滞后,那么该版本实际上将没有任何滞后。即时获得动力,即时获得加速的乐趣。

处于发动控制区的Tributo可以在2.9秒内达到60 mph的时速,在7.8秒内达到125 mph的时速,应该在美国最喜欢的可测量的四分之一英里的距离内保持10秒的平稳。在Tributo,法拉利的双涡轮增压3902 cc V8加速了710 hp。这是每公升182 hp,是公路“主流”法拉利V8所能达到的最高单位输出功率。但是,法拉利并不仅仅是用数字来衡量-法拉利将始终提供与众不同的内在体验,这与其他任何一款汽车都不一样。

“将法拉利动态增强器(FDE)集成到汽车的车辆动态控制装置中,可以在极限时更容易控制过度转向[尾部伸出]操作,”雷特斯说。“它最初是在488 Pista上推出的”,这是一款去年生产的公路车,其狭义性在于其履带能力,这是488的极端例子,该车开创了Tributo的技术先河。Leiters补充说:“对于F8 Tributo,我们在FDE的设计上考虑了更广泛的驾驶员能力。现在,在Manettino的“ Race”设置中可以使用FDE功能,从而使更少的专业驾驶员可以在较慢的车速下控制过度转向。” FDE将帮助缺乏实践经验的驾驶员在接近性能范围边缘的同时保持控制。

法拉利将一级方程式赛车工程,特别是空气动力学技术,带入了量产车。根据Leiters的说法,“ S-duct已引入2008 F1赛车上。它是F1汽车前翼后部的动态进气口,从机头下方到底盘上表面。它改善了气流在机翼上产生下压力的方式。法拉利首次在公路车上使用该解决方案时获得了专利:488 Pista。F8 Tributo的S型管道利用了从保险杠到发动机罩的通道,由于动量的变化,管道的校准部分加速了气流,从而增加了前部的向下压力。在F8 Tributo中,与488 GTB相比,它为F8下压力的整体增加贡献了15%。”

法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)必须在法拉利的预期美感与车身表面在任何方面都具有高度技术性的空气动力学工具这一事实之间取得平衡。由于Scuderia在一级方程式赛车中的努力,很少有公司像法拉利那样对空气动力学有足够的了解。

曼佐尼说:“ F8 Tributo是法拉利中置引擎berlinetta的最新技术和设计演变,在向新一代混合动力汽车推出前的过渡过程中迈出了重要一步。” “在这方面,从语言的角度来看,该设计特别重要。实际上,某些元素揭示了功能的优化,这些功能不仅针对提高效率和整体性能进行了优化,而且还迎来了新的形式发展。”

曼佐尼说:“最重要的是,汽车前部采用了新的布局,横跨紧凑的水平大灯,以及充足的进气口和分流器,引导空气流动,塑造出车身的外形。利用凹凸面的巧妙平衡,同时提高功能需求和法拉利造型元素的设计。这些样式元素还有一种连贯的感觉,以及如何在侧面用紧绷的线条和和谐平衡的体积以及前后轮拱的曲折,肌肉形式重新诠释它们。”

“另一个值得注意的元素是前发动机罩最前端的轮廓,几乎看起来好像是在浮动,似乎标志着汽车上下部分之间的分隔,中央S型导管的存在进一步凸显了这种印象。 ”,Manzoni继续说道。“后部的处理同样和谐:Lexan后部屏幕也采用了功能百叶窗,该百叶窗也参考了F40,并在概念上引用了[空间艺术家] Lucio Fontana的作品。实际上,该后屏幕在视觉和技术上都起到了作用,下部发动机舱通风口和扩散器的结构重申了这一点,而扩散器的结构从本质上定义了整体结构以及双圆形尾灯,这是经典的之一。法拉利感动。”

首席商务和市场营销官Enrico Galliera简洁地说:“自1975年以来,中置发动机V8 berlinetta发挥了举足轻重的作用。开创性的308 GTB标志着汽车领域的一种新流派,我们通过不断改进该模型来无与伦比的技术创新水平,以及F1和我们的GT赛车不断带来的影响。”

像458 Italia和488一样,F8 Tributo是一种动感十足的视觉胜利,这是未来几年超级跑车世界的量尺。

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